刺激“新中产”消费,应是新能源补贴30万门槛的初衷

2612 2020-04-29 03:20:12

原标题:刺激“新中产”消费,应是新能源补贴30万门槛的初衷

4月23日,业内期盼已久的新能源汽车补贴政策终于落地。

其中引起热议的是政策中首次对乘用车的售价提出了要求:新能源乘用车的补贴前售价应在30万元以下。但为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

对此,业内解读是众说纷纭,有说是推动新能源汽车降价的,有说是促进新能源汽车提升产品价格竞争力的……汽车有智慧不予置评。

只是,以汽车有智慧的浅显认知,此政策是在后疫情时代为刺激新能源汽车消费而出,那其最根本的目的也应该是在于此。毕竟以中国汽车消费主体来看,中产家庭是消费主力群体,也是受疫情影响最大的群体,争取到这部分群体的消费欲望,才能最大程度上刺激汽车市场的恢复。

“新中产家庭”的定义与需求

日前,一份未经证实的阿里内部数据显示,疫情期间在电商消费中表现最差的,是28岁到38岁的中产消费者,他们的消费金额较之前缩水了20%左右。而66%以上的中产们,花呗可用额度已经全部用完,甚至有超过40%以上的还款为最低还款额。

暂且不去讨论这个数据的真实性,但中产家庭受疫情影响最重,却很可能是真的。

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经济学上对中产家庭的划定一般是指从经济地位和社会文化地位上看,他们均居于现阶段社会的中间水平。按世界银行的测算,我国年收入10万-96万人民币的家庭都可以列入中产家庭。

不过最近几年,我们更多提到的是“新中产”。

简单来说,“新中产”是在“中产”的收入指标之上又新增了关于职业、受教育程度、投资消费理念等多方面的“评判”标准。

《2019新中产家庭消费与理财报告》中,中国的“新中产家庭”,除了家庭年收入20万元以上等财务指标以外,还要满足以下特征:普遍接受了高等教育;多从事专业性或者管理岗位;有独立思考精神,有主见、不盲从;理性消费,注重品质也重视实用性。

总结他们的基本特征就是,大体上为80、90后,职业普遍为企业高薪白领、金领或专业领域的自由从业者,经济上已经有了一定积累,同时担负养育子女和赡养老人的义务,具有良好的教育水平,对生活品质有一定要求,是社会分工的主体力量,也是家庭的核心支柱。

以此投放到汽车领域,这类“新中产家庭”基本都有汽车消费需求,也承担着汽车普及的重任,新能源补贴最大惠及到这部分人群,可以极大促进中国汽车的普及率。

按照国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚的说法,“电动车的主流产品应该在20万元以下,包括5-6万元的微车、十几万的普及型车辆、20-30万之间的高档车型,政策的出台还是为了鼓励更加大众化的电动汽车产品。”

这也可以看出,最大限度惠及全社会,让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车,加快市场培育,提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务,而高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体,因此也不是现阶段补贴的对象。

“新中产家庭”的购车预算

一般来讲,30万元以内是通常意义上的经济型轿车,普通老百姓能够消费得起;而30万以上的可以算作是豪车。这两年整个车市不好,但是豪车的销量依然很旺盛。政府的补贴不能补贴到有钱人的腰包上,是公平的体现。对于普通中产家庭来说,30万以上的汽车消费并不是主流。而且,相关数据也显示,15-20万是绝大多数的购车预算,再多一点,也就是25万左右。

而15-25万,也是国内目前新能源汽车的普遍价格区间。

“花多少钱买车?”这是很多消费者都会考虑的一个问题。对大多数人而言,买车都是笔大支出。如何把这笔钱花得恰到好处,在不超过自己承受能力的同时最大限度地提升生活舒适度,是每一位潜在车主都必须关注的问题。

设置购车预算的意义在于汽车是一个纯粹的消耗品,需要考虑的不仅是购车费用,还有折旧费用、油费、停车费、保养费、维修费甚至罚单等后期使用成本都是大家必须要考虑的因素。生活中不乏这样的人,购车预算一路飙升同时也没有考虑到后期的维护成本,最终购买了超出自己承受能力之外的车,也就是大家常说的"买得起,养不起"。

所以结合自己的收入和实际的用车场景来设置一个合理的购车预算就非常重要了。当然并非是预算越低越节约就越好,而是预算过低车型选择少,而过多则会增加经济压力,影响生活质量。

基于此,大家普遍认为的基本标准就是:买车预算应该是年收入的1.2—1.5倍之间,这样一来,依靠按揭贷款或者是攒上一两年全款买车,买车和养车的压力相对就比较小了,也不会出现买车之后就吃土的状况,也避免了打肿脸充胖子的尴尬!

按照新中产家庭的20万年收入,将新能源汽车补贴设置在30万以下,可以最大程度上减轻他们的购车负担,消解他们的过高汽车消费忧虑,即能大幅度刺激整个汽车市场的复苏。

“新中产家庭”的选择更多

目前,新能源在30万元以上的车型并不多,也就蔚来的ES系列、小鹏P7、腾势X、高配的比亚迪唐、特斯拉model 3、理想ONE,以及绝大多数豪华品牌的新能源产品。

这些产品会不会降价,现在还不好说。但新能源补贴政策一出,已经有不少厂家表示会出台相应的保价措施。

比如爱驰,其产品U5有四款在售车型,补贴后售价区间为19.79-29.21万元。根据2020年新能源车型补贴政策规定,爱驰U5在2020年的补贴将减少10%,但爱驰汽车官方政策指出,2020年爱驰U5补贴后售价将保持不变。

而对于处在补贴之外的理想,其CEO李想发声称,他们将自行承担补贴下降部分,保证理想ONE到手价格不变。小鹏汽车CEO何小鹏也表示,这对小鹏P7基本没有影响。据悉,P7早前公布的预售价是27-37万,但小鹏已表示,待27日上市时会有大惊喜,不知道是不是调整价格。

行业分析人士认为,大部分自主品牌的新能源产品都在30万元以下的细分市场,设立30万元的门槛,有利于缩小新能源的价格区间,同时拉低与燃油车之间的价格差距,更有利于新能源与传统燃油车直接竞争。

“这是对补贴整体预算控制的一个有效措施,补贴应该应用给普通老百姓来‍买经济型产品,这个政策‍可能会促使新中产家庭加快对于汽车的尽快消费。“相关专家的分析应该会是此政策作用的共识。(采写 | 汽车有智慧 王得源)

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